» » » [ Добавить статью ]

Полувагон универсальный с разгрузочными люками модели 12-9850-02
    Полувагон предназначен для перевозки насыпных и навалочных грузов мелких фракций, не требующих защиты от атмосферных осадков, с температурой погрузки не более +100°С и тарно-штучных грузов, с креплением их в соответствии с требованиями нормативной документации.
 
Пригоден для эксплуатации по всей сети железных дорог колеи 1520 мм стран СНГ и Балтии.
 
    Продукция нового поколения производства Новокузнецкого вагоностроительного завода обладает следующими преимуществами: увеличенной вместимостью (90 куб. м.), грузоподъемностью (75 т.), увеличенными сроком службы (до 32 лет) и пробегом до деповского ремонта (500 тыс. км.), повышенной производительностью, прочностью и долговечностью, а также удобством в эксплуатации.

    Внедрение данных полувагонов позволяет значительно повысить экономическую эффективность перевозок.
 
Технические характеристики
  1. Грузоподъемность не более, тонн - 75.
  2. Масса тары, тонн - 24,5 ± 0,5.
  3. Нагрузка от колесной пары на рельс, тс - 245,3 (25).
  4. Скорость конструкционная, км/ч - 120.
  5. Габарит по ГОСТ 9238 - 1-ВМ.
  6. Объем кузова, м3 - 90.
  7. Высота вагона от уровня головок рельсов, мм - 3851 ± 20.
  8. Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм - 13920 ± 25
  9. Длина рамы вагона по лобовым листам концевых балок, мм - 12700 ± 5.
  10. База полувагона, мм - 8650 ± 5.
  11. Ширина колеи, мм - 1520.
  12. Высота кузова внутри, мм - 2425 ± 5.
  13. Ширина вагона, мм - 3176 ± 8.
  14. Ширина кузова внутри, мм - 2940 ± 10.
  15. Длина кузова внутри, мм - 12692 ± 30.
  16. Количество разгрузочных люков, шт - 14.
  17. Модель тележки - 18-194-1.

Технологические преимущества модели

  1. Верхняя обвязка боковой стенки выполнена из незамкнутого профиля коробчатого сечения, что повышает сопротивление деформации при разгрузке на вагоноопрокидывателях.
  2. Торцевая сторона усилена продольными балками незамкнутого коробчатого сечения и дополнительными вставками. Стойки торцевой стены усилены накладками.
  3. Элементы кузова изготовлены из стали марки 09Г2С, 09Г2Д, 10ХНДП, обеспечивающих надежность полувагона в климатических зонах с температурными режимами от +50°С до – 60°С.
  4. Конструкция рессорного подвешивания и система гашения колебаний тележки 18-194-1 обеспечивают снижение нагрузок в несущих узлах полувагона и в элементах верхнего строения пути.
  5. Использование безрезьбовых соединений в воздухопроводе тормоза вагона повышает межремонтный пробег и простоту обслуживания в эксплуатации.
  6. Усиленный торсион диаметром 23 мм, позволяет производить закрытие люков усилием одного человека.
  7. Полувагон оборудован автоматическими пневматическим фрикционным тормозом колодочного типа с раздельным торможением тележек, что позволяет равномерно распределять усилия нажатия колодок на каждую тележку.
  8. Жесткость боковым стенам придают промежуточные вертикальные стойки, выполненные из омегообразного профиля и усиленные пластинами в местах примыкания с нижней обвязкой.


Категория: Справочная | Добавил: br-studia (10.02.2014) | Автор: admin E
Просмотров: 2240 | Теги: вагон | Рейтинг: 5.0/1

Похожие новости
Железнодорожные происшествия

Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]